Le premier brise-glace était un bateau à vapeur ordinaire avec une petite buse à l'avant et de la glace hachée dans le port de la ville de Philadelphie.
Aujourd'hui, des brise-glaces de pointe, avec des réacteurs nucléaires installés sur eux et une technologie de navigation sophistiquée, peuvent briser la glace dans des conditions de pergélisol difficiles. Nous irons sous les latitudes nord et découvrirons quel est le plus grand brise-glace du monde.
Liste des plus grands brise-glaces du monde:
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Brise-glace à propulsion nucléaire "Arctique"
Photo par: Hanko / CC BY-SA
Commençons par le légendaire navire, qui s'appelait "Leonid Brejnev" de 1982 à 1986, et est entré dans l'histoire comme le premier brise-glace de l'histoire de la navigation à atteindre le pôle Nord.
La campagne historique nordique de l'Arctique a eu lieu en 1977, après avoir parcouru 2528 milles en 7 jours, le brise-glace a atteint le point géographique du pôle Nord.
En 2008, l'Arctique a été déclassé, mais des brise-glaces de ce type continuent de labourer les grands espaces des mers du Nord. Parmi eux, il convient de noter «l'Union soviétique», la «Sibérie», la «Russie».
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Sevmorput
Un transporteur plus léger avec une installation nucléaire à bord a été lancé en 1986, et reste aujourd'hui le plus grand navire de ce type au monde pour le déplacement.
Sevmorput est capable de surmonter 1 mètre d'épaisseur de glace, et malgré son âge vénérable, il est toujours en service. Au cours de sa glorieuse histoire, le navire a déjà parcouru 302 mille milles, transportant en même temps une cargaison d'un poids total de plus de 1,5 million de tonnes.
Après d'importantes réparations, le brise-glace nucléaire est revenu dans la flotte et est le seul navire marchand doté d'une installation nucléaire. Et les rédacteurs de TheBiggest souhaitent au navire et à son équipage encore de nombreuses années de navigation.
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"50 ans de victoire"
Avant même son lancement, le brise-glace a dû passer par une série de tests difficiles. Ils ont déposé le navire en 1989, mais en raison du manque de fonds, la construction a été suspendue et ce n'est qu'en 2007 que le drapeau russe a été hissé au-dessus du pont de la Victoire.
Il s'agit d'un projet modifié d'une nouvelle génération de navires russes qui peuvent surmonter l'épaisseur de glace de 2,8 mètres.
En plus de sa tâche principale, la conduite de caravanes commerciales, le brise-glace est également utilisé comme bateau de croisière, organisant des excursions vers le pôle Nord.
Ci-dessous, vous pouvez regarder une courte vidéo où vous pouvez regarder le brise-glace en action.
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"Sibérie"
Comme l'Arctique, le projet Sibérie dispose également de deux navires à propulsion nucléaire. Le premier a servi au profit de la Patrie de 1977 à 1992, le second devrait être mis en service en 2021, mais il a été lancé le 22 septembre 2017.
Un navire à deux tirants d'eau à fort tirant d'eau peut briser la glace des océans jusqu'à 2,9 mètres d'épaisseur, mais avec un petit - de la glace dans les lits des rivières et des baies peu profondes.
Le projet Sibérie a synthétisé les caractéristiques qualitatives de deux projets russes et a été testé avec succès sous les latitudes nord.
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"Healy"
Parmi les navires les plus puissants de cette classe, il convient également de mentionner les navires lancés à partir de chantiers navals étrangers. Il s'agit notamment du navire de recherche de la Garde côtière américaine Healy.
En 2015, ce navire de recherche de 117 mètres de long, pour la première fois dans l'histoire du transport maritime américain, a atteint le pôle Nord seul.
Il y a deux héliports sur les ponts et 5 laboratoires de recherche sont idéalement situés dans les cales.
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Louis S. St-Laurent
Au premier plan, le brise-glace Healy, à l'arrière-plan Louis S. St-Laurent.
Parmi les grands navires qui peuvent surmonter la glace, le navire canadien est l'un des plus anciens, car il a été lancé en 1969.
Après plusieurs améliorations et révisions, Louis S. St-Laurent fait partie de la flotte de la Garde côtière canadienne.
Maintenant, avec son aide, des recherches sont activement menées dans l'Arctique. C'est à l'aide d'un équipement à bord du navire au large des côtes du Groenland au fond de l'océan que les scientifiques ont découvert une chaîne de 25 volcans.
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"Polarstern"
Les constructeurs navals allemands ont créé un navire unique qui peut fonctionner à basse température, atteignant jusqu'à -50 ° C.
Des équipements scientifiques et de recherche sont installés à bord, et le Polashtern lui-même est capable de se déplacer à une vitesse de 5 nœuds au milieu d'une glace de 1,5 mètre d'épaisseur.
Lancé en 1982, il est maintenant utilisé pour étudier l'Arctique et l'Antarctique, ainsi que pour des activités de passage de navires marchands.
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"Mer polaire"
Le géant flottant de la garde côtière américaine détient à juste titre la tête de la flotte de brise-glaces la plus lourde, et en son pouvoir n'est pas inférieur à ses homologues russes.
Mais pour le moment, la "mer polaire" se dresse sur la jetée, où le projet de sa modernisation est mis en œuvre. Il est prévu d'équiper le navire d'une installation nucléaire, ce qui augmentera considérablement la capacité et la puissance en cross-country.
Ses moteurs diesel et ses turbines à gaz ont donné une puissance de 72 000 chevaux. Ces caractéristiques techniques ont permis au navire de participer à de nombreuses missions pour guider les navires et explorer les étendues blanches de l'Arctique.
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"Arctique"
Mais ce navire a été nommé d'après le légendaire brise-glace soviétique et lancé à l'été 2016.
Le nouvel "Arctique", d'une longueur de coque de 173,3 mètres, est capable de travailler non seulement dans l'océan, mais aussi de pénétrer dans les estuaires et d'être exploité dans les baies. Un navire brise-glace très efficace sur les rivières de la Sibérie.
L'Arctique est capable de briser la glace jusqu'à 3 mètres d'épaisseur, mais jusqu'à présent, le navire subit des tests. La mise en service est prévue en 2018, mais pour le moment c'est le brise-glace le plus puissant au monde.
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Finalement
Les brise-glaces diesel et les brise-glaces nucléaires à la pointe de la technologie ont permis à l'humanité d'avancer considérablement dans l'étude des latitudes nord et sud. De plus, ils remplissent une fonction importante de conduite de caravanes commerciales dans les conditions de navigation les plus difficiles du Nord.
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Note de l'éditeur: Cet article a été mis à jour depuis sa publication initiale en octobre 2017.
Auteur de l'article: Valery Skiba